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面对中国汽车市场的电动化、智能化转型，进入中国市场40年的大众汽车集团进入了新的调整期。
日前，有媒体报道称，大众汽车中国的裁员仍在继续，此次裁员主要涉及进口车业务，被裁员工可选择从北京调离去合肥工作，或直接裁员并给予最高“N+6”的赔偿。
对此，《每日经济新闻》记者向大众汽车（中国）进一步求证，但对方暂未有最新反馈。此前，大众汽车（中国）方面曾告诉记者，大众汽车集团在所有旗下品牌中启动绩效计划，在此背景下，大众汽车（中国）正持续提升各部门及项目的效率、优化成本。
一位接近大众汽车（中国）的人士告诉记者，从消息上看，整体大方向还是企业在主动转型。在目前大众汽车（中国）的研发布局中，电动车、混动车型的路线图都已很清晰。
一位不愿具名的大众汽车（中国）区域员工向记者表示，目前其所在的子公司没有收到相关（裁员）的通知。该员工表示，大众汽车旗下子公司众多，调动、裁员也是正常的优胜劣汰，当前大众汽车（中国）也一直在推进招聘计划。
图片来源：大众智能电动汽车中心招聘
记者查阅大众智能电动汽车中心招聘微信公众号也看到，8月末以来，该账号发布有关大众汽车（中国）2025届校园招聘的消息，主要岗位来自合肥和天津。
值得关注的是，目前合肥是大众汽车集团在中国市场布局的重心之一，当前CARIAD分公司、大众安徽、大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）等均在安徽地区。2024年4月初，大众汽车集团曾投资25亿欧元，进一步拓展其位于合肥的生产及创新中心。
而从目前大众汽车集团透露出的信息来看，中国市场的研发将成为其转型的关键抓手之一。前不久，在世界制造业大会期间，大众汽车集团（中国）首席技术官、大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）首席执行官吴博锐就曾表示，VCTC以及位于合肥的智能网联汽车中心将成为集团向智能网联汽车新时代转型的关键，集团将通过本土化研发，满足中国消费者需求。
彼时，吴博锐透露，VCTC正在开发“在中国，为中国”的纯电智能网联汽车平台——CMP。该平台的开发周期仅为34个月。大众汽车品牌将在2026年基于这一平台在中国市场推出共4款专为中国消费者打造的新车型。
记者也了解到，目前大众核心软件研发团队CARIAD中国正在推动区域控制电子电气架构CEA、首个专为中国市场设计的纯电整车平台CMP（China Main Platform）等研发项目。
兴业安和6个月定开债为债券型-长债基金，根据最新一期基金季报显示，该基金资产配置：无股票类资产，债券占净值比97.11%，现金占净值比0.56%。
CARIAD中国CEO韩三楚此前也公开表示股票配资1比5，CARIAD中国主要通过利用本地研发资源提高研发效率、降低成本，CMP和CEA的结合预计可降低40%的成本，缩短30%的研发周期，实现100%以中国客户为中心。